الرينج روفر سبورت شكلها خليط من الرينج روفر فوج و الإيفوج, مثل سعرها ايضاً. لكن جميعهم كأنهم يتشابهوا مع تصاميم SUV الفورد, خصوصاً المصابيح الأمامية و الخلفية. مجملاً, شكلها أجمل بكثير من النموذج السابق لكن اصغر بقليل من ما جعلنا نتسائل عن مساحة القدمين. عدا عن ذلك, لونها فخم جداً و لمسات اخيرة فخمة من ما تجعلها تجذب الإنتباه على الطريق. جميلة!

المقصورة

مثل أي SUV فخمة, لاند روفر لم تبخل بالميزات الداخلية. لم يكن لدينا وقت كاف لتجربة جميع الميزات لكن نتفق جميعاً أن لديها كل الأساسيات. من الجيد أنهما إستغنوا عن مقبض الجير القديم و وضعوا الشبيه للموجود في BMW. في الأول إصتصعبنا الجير لكن بعد قليل تعودنا عليه. المقاعد مريحة (نموذج V8 لديه تبريد للمقاعد, و هذا مهم لأجواء الخايج) لكن للأسف مساحة القدمين بالخلف ضيقة, بما أنها SUV فخمة, إلا إن لم تكن من من يلين للخلف عند القيادة. 3 أشخاص يستطيعوا الجلوس بالخلف, لكن سيشعروا ببعض الضيق.الشاشات تبدو كبيرة لكن عليك الميل قليلاً لإستعماله. مغظم السيارات هكذا ايضاً.شغلنا التكييف, و الموسيقى و ذهبنا لتجربتها على الشارع.

على الشارع

سيارة RR سبورت تشعرك كأنك بمركبة فضائية. مريحة لكن توقعنا أفضل. كان يوجدبعض من صوت الرياح عند القيادة. لكن كنا مهتمين بالمحرك أكثر. و لما لا؟ كان لدينا V8 و V6 لنقودهم.

المحرك V6 ذات قوة 240 حصان كان جيد بالقيادة. لم نواجه مشاكل و كانت سلسة لكن عند التسارع تستطيع الشعور بنقصان عزم الدوران مقارنة بالV8. كما أننا واجهنا صوت غريب من المحرك و كان بإمكانهم تحسين هذا.

المحرك V8 ذات قوة 510 حصان سوبرتشارج كان رائعاً. القوة السهلة جعلتنا نبتسم كلما تسارعنا. لكن الإبتسامة أيضاً تعود لصوت المحرك الV8 الرائع. كأن المحرك كان يترجانا أن نتسارع مرة اخرى. لكن كان علينا إتباع قوانين السرعة و نتمالك أنفسنا. الاّن إلى الصحراء.

على الرمال

علينا أن نعترف ان قيادة الرينج روفر 2014 على الطرق الوعرة يجعلها تبدو سهلة. مع أننا لم نتشدد بالقيادة الوعرة لكن القيادة كانت رائعة نظراً أنها ليست 4x4 مثل فوج. إختبرنا كلا الV8 و V6. قمنا بتشغيل وضعية الرمال و ذهبنا.

كانت الV6 ترتعش قليلاً على الرمال و كان علينا الدوس على البنزين كثيراً لتصل للأعلى. كأن المحرك كان يتألم طوال الوقت لكن كنا سعيدين لأننا لم نغرز ولا مرة.

لكن الV8 كانت بقمة المتعة. كانت ثابتة و سلسة في الصعود و النزول على الكثبان و بسهولة. مع انها لم تصمم للصحراء إلا أنها كانت جيدة. مجملاً, قيادة السيارتان في الصحراء كانت جيدة.

تناولنا الغذاء بعد قيادة الصحراء ثم إتجهنا إلى دبي أوتودروم. لكن بهذا الوقت كنا مرهقين من المقاعد الشديدة بعد القيادة الوعرة, أو ربما هذا كان شعوري لوحدي!

على الحلبة

كنا ننتظر هذه اللحظة طوال اليوم لنختبر ال510 حصان بسرعة كاملة على الحلبة, لذا لم نضيع الوقت. بعد تعليمات السلامة, إرتدينا اللباس و ذهبنا للحلبة. كان لدينا فقط الV8 لذا إنطلقنا. و حان وقت إستخدام وضعية دايناميك.

لأكون صريحاً, كنت متشككاً بقيادة سيارة SUV على الحلبة لكن تفائنا. السيارة تأتي للحياة على الحلبة. الفرامل و التسارع ببساطة هم الأفضل بهذه الفئة.وزن الإلتفاف و الشاسيه الألمنيوم و جهاز التعليق الديناميكي رائعين و الثبات و المقود ممتازين. هذا يعني أن أي شخص سيستمتع بالقوة الموجودة. و مع هذا, لم لكن لدينا سوى 10 دقائق للقيادة, قمنا بإنهاء 6 لفات حول الحلبة و لم نكتفي بهذه ال10 دقائق. لكن للأسف لم يكن لدينا وقت للسباق لأنهم أرادوا إنهاء الجلسة على 5:30.

لكن, أنهنا يومنا هذا و نحن مبتسمين, لكن متضايقين أن الرينج روفر سبورت أغلى من قبل لكنها بالتأكيد أكثر متعة.

◆ ◆ ◆